8 月 18 日，小米集团发布第二季度业绩公告。财报显示，小米集团二季度总营收为 1089.2 亿元，同比下降 6.1%；经调整净利润为 62.2 亿元，同比下降 42.6%。面对存储等核心器件成本上行、行业竞争加剧等外部压力，小米整体业绩仍处于承压阶段。
分业务来看，智能手机业务收入 421 亿元，同比下降 7.5%；IoT（物联网）与生活消费产品收入 313 亿元；互联网服务收入 90 亿元。其中，智能电动汽车及 AI 等创新业务成为重要收入增长引擎。
第二季度，小米智能电动汽车及 AI 等创新业务分部收入 248.96 亿元，同比增长 17.1%，环比增长 25.3%。其中，智能电动汽车整车收入为 239 亿元，同比增长 15.9%，环比增长 25.7%。其余约 10 亿元收入来自 XiaomiMiMo 大模型商业化落地及汽车售后服务等 AI 相关业务。
电动汽车整车收入增长，主要得益于交付量的增长，二季度小米新车交付 10.4 万辆，同比增长 28.2%。根据小米发布的数据，截至 2026 年 8 月 17 日，SU7 系列累计交付量已突破 50 万辆。
但小米汽车业务的毛利率出现大幅下降。第二季度小米智能电动汽车及 AI 等创新业务分部毛利率为 19.2%，同比下降 7.2 个百分点，环比下降 0.9 个百分点。小米在财报中解释称，毛利率同比下降主要由于高价位的 SU7Ultra 交付占比下降、存储等核心零部件涨价、AI 业务投入增加等；毛利率环比下降则主要受零部件成本上涨影响。
单车均价（ASP）方面，二季度小米汽车 ASP 为 22.93 万元 / 辆，较去年同期的 25.37 万元下降 9.6%。核心原因同样是 SU7Ultra 交付占比下降，高端车型占比减少，叠加 SU7 改款起售价较低，结构性拉低了整体均价。
小米未单独公布汽车业务的亏损情况，但智能电动汽车及 AI 等创新业务分部二季度经营亏损为 26 亿元。对比来看，该分部亏损较 2025 年同期的 3 亿元亏损大幅扩大，不过较一季度的 31 亿元收窄 5 亿元。从更长时间维度看，单季经营亏损在 2024 年第二季度约为 18 亿元，之后逐步收窄，2025 年第二季度曾实现约 11 亿元的单季盈利。2026 年第一季度和第二季度则再度出现亏损。
此外，二季度小米汽车业务资本开支为 24 亿元，占集团总资本开支的 65.8%，主要用于产能建设与技术研发投入。
市场层面，上半年小米汽车累计交付约 18.5 万辆，仅完成年初设定全年 55 万辆交付目标的约三成。要达成全年目标，下半年月均交付需突破 6 万辆。目前 SU7、YU7 两款纯电车型月均交付量维持在 3 万辆左右。
新车方面，小米澎程系列（增程）已于 7 月底开启预售，预计 9 月正式上市。小米集团总裁卢伟冰在财报电话会上透露，澎程系列订单数远超预期。但当前，增程 SUV 赛道已有理想、问界等强势品牌，且增程市场整体下滑明显，市场竞争已趋白热化。小米澎程系列上市后能否达到预期规模，将是小米能否完成全年目标的关键变量。
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