它们来自同一个平台，却各自诠释不同性格。一个美式硬朗，一个欧式理性——当福特探险者遇上斯柯达Enyaq，这场电动SUV对决揭示的不仅是技术的同源，更是品牌哲学的分歧。
外观或许会让人误解，但福特探险者与斯柯达Enyaq确实是出自同一平台——大众集团的模块化电驱平台（MEB）。这两款中型SUV共享核心架构，却代表着两种不同的品牌哲学。那么，在这对“异卵双胞胎”之间，谁更值得选择？
福特探险者：科隆的新希望
福特探险者的电池由2775个独立零部件组成，这是个复杂的系统。自6月起，它已在福特科隆工厂全新产线下生产，此前还需外部供应。对经历过裁员与前景不明的老厂工人而言，这无疑带来了一丝振奋。毕竟，曾经的“小型车传奇”嘉年华停产后，科隆的生产线正迎来“电动重生”。
展开剩余73%如今，这里生产的正是基于大众MEB平台的电动车型。除了福特探险者，还有另一款叫“Capri”的电动SUV共享该技术基础。MEB平台无疑是可靠选择——它支撑了目前欧洲最畅销的电动车系之一。斯柯达Enyaq正是其中代表，自2021年上市以来成绩出色，今年年初还进行了中期改款（采用Elroq风格的新前脸），如今它正与福特探险者正面对决。
两款车的“亲缘”：后驱单电机布局、210千瓦输出功率、77千瓦时电池组、直流快充峰值功率135千瓦、最高时速180公里/小时——几乎完全一致。他们连起售价也相同：后驱长续航版本均为48900欧元。
问题是：在这同样的基础上，谁更能发挥出色？福特探险者能否成为福特的“士气提振者”？正如一句戏言所说：“嘉年华之后，仍有嘉年华。”
从外形看，福特探险者完全摆脱了大众汽车SUV家族的影子。它继承了美式SUV传统的肌肉感，但尺寸更紧凑——4.47米的车长在同级别SUV中几乎是“黄金比例”，比4.66米长的Enyaq短不少。
由于两车共享2.77米的轴距，福特探险者的车内空间表现不错，但仍不及空间王者Enyaq，尤其在行李厢容积方面差距明显：探险者为465升，而Enyaq为585升。更糟的是，福特的行李厢设计缺乏巧思，几乎没有实用挂钩或分隔功能。
进入福特探险者车内，廉价感略显明显——大部分塑料偏硬、部分饰板装配松动。但座椅舒适度出色：可电调、带按摩功能，而且选装价仅400欧元，性价比高。
操作系统方面，福特探险者虽采用自家界面，但内核其实是大众软件。界面逻辑清晰，反应速度不错，语音控制优秀。缺点是竖屏比例较高，导致倒车影像较小。整体操作体验仍优于部分老款大众汽车的车型。
福特探险者的加速相当迅捷——0~100公里/小时加速时间仅6.3秒。驾驶感偏轻快灵动，但相比稳重的Enyaq，探险者的悬挂更硬，遇到颠簸易出现“弹跳感”。转向系统轻巧但反馈不足，需要频繁修正。两款车的ESP都介入较晚，后轴容易出现打滑。然而，福特探险者在能耗上表现出众：实测百公里仅19.8千瓦时，节能模式下更低至16.4千瓦时。其续航可达424公里，表现非常优秀。
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